魔都车展，保时捷这次是倾巢出动，祭出了史上最庞大的展车阵容——足足十八辆，从经典老炮儿到崭新尖货，一应俱全。乍看之下，这不过是家车企在赤裸裸地秀肌肉，但细品咂摸，味道就有些微妙了。

毋庸置疑，这些年，保时捷在中国可谓是赚得钵满盆盈。中国市场对它举足轻重，这已是不争的事实。新款911 GT3的耀目首秀，Heritage Design系列第三弹的全球首发，外加专为华夏市场量身炮制的“劲驰版”与“逐梦版”，这份独宠，环顾全球也难觅其匹。究其根本，是中国消费力正扶摇直上，大伙儿腰包渐鼓，乐于为“情怀”与“格调”慷慨解囊。

然而，这种“特供定制”也着实耐人寻味。那些个“劲驰版”、“逐梦版”，果真是为了迎合中国消费者那“千姿百态的需求”么？抑或是，仅仅为了更高效地收割一茬又一茬的韭菜？

要知道，如今的车企个个都精明似鬼，玩转的就是“精准狙击”。您好哪一口越野范儿，我就给您堆砌些越野套件；您偏爱都市通勤，我就给您捯饬点舒适配置。反正边际成本没飙升多少，售价却能扶摇直上。

聊到价格，就更让人五味杂陈了。那部身价两百六十六万的911 Spirit 70，区区一千五百台的配额，明摆着是为金字塔尖上的玩家们准备的玩物。再看那Cayenne劲驰版，要价九十九万八，Cayenne逐梦版，也要九十一万八，这价格，够寻常百姓胼手胝足奋斗好些年了。

兴许有人会辩驳，保时捷明码标价，童叟无欺，买不起那是您囊中羞涩。这话固然不假，但总感觉缺了点什么滋味。

试想，当年改革开放伊始，咱们也曾有过“攒车”的岁月。那时，进口散件在国内组装，价格相较于原装进口要亲民不少，老百姓也能勉强够着。可今时今日呢？合资车是日渐贵胄化，花样翻新的“特供版”、“定制版”层出不穷，价格也如同芝麻开花节节高。

这背后的逻辑，其实甚是简明粗暴：中国市场盘子大，人傻钱多速来捞金。

但问题是，这种“人傻钱多”的标签，真的那么令人舒坦么？当我们习以为常地将矛头指向“国人虚荣心作祟”、“富豪遍地走”时，是否忽略了厂商的“饥饿营销”与“价格歧视”？

别忘了，保时捷在中国大兴土木，搞研发中心战略升级，整合本地供应链管理、质量管控与前瞻技术研发三大职能，说白了，就是为了更有效地压降成本，攫取更多利润。然而，它并未将这些成本优势反哺给消费者，反而是挖空心思地推出各色“定制版”，变本加厉地收割华夏市场。

这不由得让我想起几年前甚嚣尘上的“消费升级”论调。彼时，很多人都笃信，消费升级就意味着购置更昂贵的物件，享受更周到的服务。但现在看来，所谓的“消费升级”，很可能只是商家精心编织的“消费陷阱”。

亚洲首家保时捷品牌快闪店即将在上海落户，这事本身倒也寻常，但结合这次车展的种种“花式圈钱”大法，总让人觉得有些莫名的嘲讽意味。快闪店，说白了就是换个花厅卖车，继续营造那股“高奢”、“尊贵”的氛围，引诱更多人入局。

当然，我们不能一概而论地棒杀保时捷。它毕竟是一家底蕴深厚的品牌，有着自身的技艺积淀与品牌价值。但我们也要谨防，别被那些“定制版”、“限量版”迷花了眼，要理性消费，切莫盲目跟风。

归根结底，车不过是代步工具，它能载你去心之所向，但它绝无可能定义你的人生。与其掷下数百万购入一台保时捷，倒不如将这些钱用于精进自我，丰盈你的生活。

恰如保时捷自己所言，“未来源于传承”。但传承的，不应是对财富的顶礼膜拜，而是对卓越品质的孜孜以求，是对美好生活的殷切期盼。